Опора П35-2Н

Двухцепная промежуточная опора П35-2Н разработана по типовому проекту 5778тм-т3 — нормативному документу, регламентирующему конструктивные решения для промежуточных опор ВЛ 35 кВ. В отличие от конструкций серии 11520тм-т1, данный типовой проект реализует альтернативную конструктивную схему, предусмотренную для специфических условий трассирования и нагрузок. Выбор между типовыми проектами определяется расчётными ветровыми и гололёдными нагрузками на конкретном участке трассы.

Опора двухцепная, высота — 21 м, высота траверсы — 14 м. Тросостойка не предусмотрена: грозозащитный трос в данном исполнении не подвешивается, что снижает суммарную массу конструкции и нагрузки на фундамент. Масса металлоконструкции по чертежу КМ без цинкования — 1836 кг; в горячеоцинкованном исполнении — 1959 кг. Горячеоцинкованная обработка стального каркаса обеспечивает надёжную антикоррозионную защиту в различных климатических зонах, включая районы с повышенной влажностью воздуха и интенсивными атмосферными осадками.

Как промежуточная опора ВЛ 35 кВ, конструкция П35-2Н устанавливается на прямых участках трассы и воспринимает нагрузки, характерные для данного типа: вертикальные от веса двух цепей проводов и гирлянд изоляторов, а также поперечные ветровые нагрузки на провода обеих цепей. Продольное тяжение при нормальном режиме работы линии промежуточными опорами не воспринимается — для этой цели в схеме ВЛ предусматриваются анкерные конструкции.

Двухцепная конфигурация позволяет рационально использовать коридор ВЛ, размещая на одной конструкции две независимые цепи. Это особенно эффективно при строительстве транзитных линий или при необходимости организации резервной схемы электроснабжения без прокладки отдельной одноцепной линии. Соблюдение нормируемых межцепных расстояний обеспечивается конструктивной схемой типового проекта 5778тм-т3.

Опора П35-2Н применяется при строительстве и реконструкции двухцепных ВЛ 35 кВ на прямых участках. Болтовое соединение элементов обеспечивает поэлементную сборку на трассе без применения сварки. Горячее цинкование стальных элементов исключает необходимость регулярного перекрашивания и гарантирует долговечность конструкции на весь расчётный срок службы воздушной линии.